Bolter,som en slags festemidler, brukes fortsatt mange steder i dagliglivet, men det samme gjelder for bolter når folk er fattige. Behovene til ordinære bruksscenarier og spesielle bruksscenarier er forskjellige. Uansett hvor god bolten er, hvis brukskravene ikke er standardiserte, er det svært sannsynlig at den forårsaker brudd, så i dag vil Xiaorui gi deg et eksempel du kan forstå.
Eksempel: Vevstangenbolterav dieselmotoren er til engangsbruk og er ikke tillatt å gjenbrukes.
Hvis koblingsstangboltene brukes gjentatte ganger, på grunn av den store kraften, vil boltene bli forlenget, og det er veldig lett å forårsake at rulleputen brenner uhell på lagerputen på grunn av utilstrekkelig strammekraft til boltene; Økning, noe som resulterer i lavt oljetrykk, noe som resulterer i overdreven slitasje på lagerklosser og forekomst av ulykker med putebrenning.
Dieselmotoren er en dieselmotor med høy styrke. Vevstangen utsettes for en stor støtbelastning, som er mye større enn en vanlig dieselmotor. Gjentatt bruk av vevstangsboltene kan lett føre til brudd, skade motorsylinderblokken og føre til at motoren kasseres. Selv om noen enheter har erstattet vevstangsboltene, er det også bruddfeil, og noen vevstangsbolter går plutselig i stykker under drift av individuelle motorer.
Årsak til feil:
①Ved montering er tiltrekkingsmomentet for stort og kraften ujevn. Siden det ikke er noen streng matchende momentnøkkel i monteringen, og det spesifikke tiltrekkingsmomentet ikke er godt forstått, tror jeg jo strammere jo bedre; boltene til strammestangen bruker en lengre hjelpestang, og tiltrekkingsmomentet er for stort og overstiger boltmaterialet. Flytegrensen får vevstangsboltene til å gi etter og deformeres, noe som får dem til å brekke på grunn av overdreven forlengelse under påvirkning av støtbelastninger. Det skal presiseres at vevstangsboltene skal strammes i henhold til standarden, og tenk aldri at jo strammere og større styrke, jo bedre.
② Dieselmotorens koblingsstenger er delt inn i forskjellige kvaliteter, og man bør passe på å ikke bytte koblingsstenger av forskjellige kvaliteter under vedlikehold. Hvis koblingsstangdekselet er rotet eller installert feil på grunn av slurvete stell under vedlikehold, vil det føre til at skjøteflaten til den store enden av koblingsstangen ikke sitter tett, og koblingsstangdekselet vil løsne under motordrift, noe som resulterer i i brudd på vevstangsboltene. Den store enden av koblingsstangen til WD615-seriens dieselmotor er skrått kuttet, og den skrå vinkelen er 45 grader. Skjøtflaten til koblingsstangdekselet og den store enden av koblingsstangen har en 60 graders sikksakk posisjoneringsstruktur. Denne strukturen har fordelene med tett passform, nøyaktig posisjonering, pålitelighet og kompakt struktur. spesialitet. Hvis vevstangdekselet blir rotet eller montert feil under vedlikehold, vil det uunngåelig føre til dårlig plassering av leddflatens takkinger, noe som lett vil føre til at koblingsstangdekselet løsner under motordrift, noe som resulterer i brudd på koblingsstangen. bolter.
③Dieselmotoren går tom for turtall eller stempelet brenner i hjel i sylinderen under drift, og vevstangsboltene er ødelagt. Hvis motoren har en hastighetssvikt under bruk, bør en omfattende inspeksjon av motoren utføres, og det er best å bytte ut koblingsstangboltene; hvis noen sylindere har alvorlige riper under drift, bør koblingsstangen også skiftes ut når sylinderstempelenheten skiftes ut. Boltbytte.
④Materialproblemer, prosessfeil og varmebehandlingsprosessproblemer vil også føre til at koblingsstangboltene brekker under motordrift.
