Funksjonen til dekkskruer er å koble sammen bilhjulnavet og hjulet som helhet. Under normale omstendigheter har skruene kun aksial spenning og ingen radiell skjærspenning. Når bilhjulnavmutteren løsner, vil kraften på skruene endres fra lagerspenning til lagerskjærspenning. Hvis den plutselig økte belastningen overstiger den nominelle belastningen, vil skruene bli klippet og ødelagt. Skruebrudd er ekstremt farlig for bilkjøringssikkerhet. Kombinere kunnskapen omfesteskruer, følgende deler de spesifikke årsakene til skrueløshet og brudd (unntatt kvaliteten på skruer og muttere og behandlingsårsaker) samt effektive forebyggende tiltak.
1. Årsaker til skrueløshet og brudd unntatt kvaliteten på skruer og muttere og behandlingsårsaker
(1) Manglende tiltrekking i henhold til tekniske krav under installasjon, eller store forskjeller i tettheten til hver mutter. Når individuelle muttere løsner og mister bæreevnen, vil belastningen på andre muttere øke betydelig, og ujevn kraft på lang sikt vil sannsynligvis føre til brudd.
(2) Under vedlikehold og installasjon av dekk bruker mange enheter kun vanlige luftnøkler for demontering og montering i stedet for momentkontrollerte luftnøkler for installasjon, som ikke kan kontrollere den øvre grensen for dreiemoment. Noen reparatører øker bevisst tiltrekkingsmomentet av frykt for at dekkskruene ikke blir strammet, og øker det normale tiltrekkingsmomentet som kreves for store personbiler (550~650Nm) til 1000Nm eller enda høyere. Hyppig demontering og montering av dekk vil føre til at skruene blir strukket, noe som igjen fører til at mutteren løsner.
(3) Slitasje eller deformasjon av skruehullene på dekkfelgen. Selv om muttermomentet oppfyller standardkravene, kan ikke dekkfelgen presses tett, noe som resulterer i unormal kraft på skruene.
(4) Etter lang-bruk har trådene tilbolter og muttereer skadet, skivefjærskivene svikter, eller de flate skivene er sprukket og deformert, noe som vil føre til at mutterne ikke spiller en effektiv låserolle, og da oppstår løshet.
(5) Posisjoneringskragen til navmutteren er skadet eller mangler, eller det indre hullet på felgen er ikke rundt på grunn av ekstruderingsdeformasjon av skruehullene; operasjonsprosessen forenkles under dekkmontering, og navmutrene strammes ikke i diagonal rekkefølge, men en etter en om gangen. For bolter uten sentralposisjoneringshylse vil denne operasjonen føre til at boltene avviker fra sentralposisjonen. Selv om mutterne strammes under montering, vil det asymmetriske arrangementet av bolter og skruehull føre til inkonsekvent dekksvingradius, og mutterne vil løsne like etter at hjulet roterer.
(6) Ved å legge vekt på bruk mens de forsømmer vedlikehold, mangler sjåfører og reparatører ansvarsfølelse og unnlater å gjennomføre regelmessige inspeksjoner i samsvar med standardkrav; noen inspeksjoner er overfladiske og ikke alvorlige i det hele tatt, og klarer ikke å finne skjulte farer som løse skruer i tide.
2. I lys av årsakene til dekkskruebrudd, bør effektive forebyggende tiltak tas fra følgende aspekter
(1) Sjåfører skal kontrollere teknisk status på dekk og navbolter før avgang, under kjøring og etter arbeid. Dersom det oppdages løshet bør de melde fra til reparasjon umiddelbart, og det er strengt forbudt å kjøre med feil.
(2) Utfør obligatoriske vedlikeholdsoperasjoner i samsvar med tekniske krav, og forleng ikke vilkårlig vedlikeholdsintervallet. Reparasjonsmenn må strengt følge driftsspesifikasjonene. Under primærvedlikehold må navmutrene inspiseres og strammes til; under sekundært vedlikehold er det nødvendig å rengjøre og inspisere tilstanden til bolter, muttere og gjenger, rengjøre og inspisere slitasje på felgskruehull, kontrollere deformasjonen av posisjoneringshylser, skiver, felger og innerkanter på felger, samt flatheten til felgens endeflate. Når du skifter ut en ny felg, sjekk tykkelsen på felgveggen; for kjøretøyer med to-hjul, sørg for å-trekke de indre hjulmutrene på nytt etter demontering og montering av det ytre hjulet.
(3) Før du for-strammer mutterne, sjekk om senterposisjonen til hjulet er justert; strammeoperasjonen må fullføres trinnvis i 2~3 ganger i diagonal rekkefølge. Det normale tiltrekkingsmomentet for store personbiler styres til 550~650Nm for å sikre jevn kraft på hver mutter. For stramt dreiemoment vil også føre til for tidlig skade på bolter og muttere, som må kontrolleres strengt. Skift ut defekte fjærskiver, sprukne flate skiver, posisjoneringskrager og felger med sterkt slitte skruehull i tide; den indre sirkeldeformasjonen av felgen kan repareres; Bolter og muttere med mer enn 3 skadede gjenger må skiftes for å sikre nøyaktig hjulplassering og fast tilkobling.
(4) For enheter med betingelser, etter å ha skiftet dekkene på kjøretøyet, gå tilbake til vedlikeholdsfabrikken for å-trekke til dekkskruene igjen innen 50~100 km etter kjøring for å sikre pålitelig tiltrekking.
(5) Velg høy-kvalitetnavbolter, og det er strengt forbudt å kjøpe dårlige produkter for billig. Vedlikehold luftpumpen regelmessig, tøm ut vann og olje i luftreservoaret i tide for å redusere erosjonen av vann og olje på felgen og dekkkroppen; sjekk regelmessig den tekniske ytelsen til dekkveksleren for å unngå å påvirke installasjonskvaliteten på grunn av utilstrekkelig dreiemoment. Hvis forholdene tillater det, bør det prioriteres å bruke pneumatisk eller elektrisk dreiemoment-kontrollert verktøy for å sikre jevn kraft på skruene.
(6) Hvis du oppdager unormal støy fra hjulene eller rystelser til høyre- på kjøretøyets karosseri under kjøring, stopp umiddelbart for inspeksjon for å eliminere potensielle sikkerhetsfarer. Hvis navbolten ryker ved et uhell, må du ikke vri skarpt på rattet eller nødbrems. Stabiliser rattet, retarder sakte for å stoppe, og ta deretter tilsvarende tiltak for å håndtere det.
